法系车“亡羊补牢”之后　　王国信　　对法系车而言,或许下降还没转入谷底——从今年 的市场展现出来看,还包括标致、雪铁龙、DS等多个法国汽车品牌都还在下降之中,在这之中还有在3月宣告解散中国燃油乘用车市场 的雷诺。批评者可以为法系车这几年 的下降找到诸多原因。快乐是 相近 的,败退总是 各有各 的理由,不论是 美系车还是 法系车,或者是 韩系车,这些品牌这几年所面对 的市场萎缩,最开始都是 在产品上与消费趋势错位。　　法系车 的 的问题也很显著这主要是 两方面原因：其一,法系车主要以标致雪铁龙居多,该集团在2015年前都经营艰难,并以东风大股东积极开展市府。

但在之后随着一系列新品 的发售,PSA（标致雪铁龙）在欧洲取得了顺利,标致沦为溢价率多达大众 的品牌。这种顺利在后来影响了PSA在中国市场 的策略,他们错误 的低估自身在中国市场 的品牌地位,再行再加前几年 的顺利,开始以对标大众为市场策略。　　其二是 在产品上,为外界诟病较多 的是 法系车在设计上并会使用中国消费者讨厌 的四驱系统,还有不用于独立国家挂而全部使用被取笑为“板车” 的非独立国家挂。

尽管PSA在底盘 的调校上,有自己 的一套独有 的技术——实质上,没独立国家挂 的标致或者雪铁龙最后在产品上甚至做到 的更佳,但对于更加多 的人来说,这一套逻辑并无法正式成立,更加无法被拒绝接受。　　现在,在经过三年时间调整之后,似乎法系车早已在市场 的屡屡下降下新的检视自己。比如东风雪铁龙总经理任光在近期一次交流会上回应,雪铁龙 的产品早已在这些方面都做到了调整,还包括四驱系统、挂转变,同时雪铁龙还旗下 的SUV云逸是 合资品牌中首款配备“斑马智行”系统 的互联网汽车。

尤其是 对于在中国市场争议较小 的新C3L,这款车也最后被停止。　　在产品上,雪铁龙早已希望补足了短板,同时在品牌末端,法系车也退出了之前必要对付大众 的点子,这对于PSA而言是 艰苦 的转变。

在市场上,标致、雪铁龙 的产品价格都变得更为稳健。但亡羊补牢 的雪铁龙或许还没获得市场 的接纳,这也是 令其法系车品牌较为生气 的事情。

　　尤其是 现在,随着雷诺在中国市场解散燃油乘用车市场,外界对法系车 的安危仍然所持猜测态度。这使得东风与PSA在一些公开发表 的场合被迫多次重申,标致和雪铁龙会解散中国市场,神龙汽车也会退出。

实质上某种程度是 标致雪铁龙,此前早已和长安“再婚”,并且将深圳工厂出售给宝能 的DS,也并没解散中国想,这家年销量只有两三千 的企业,近期于是以计划在中国市场新的进行反攻 的态势。　　尽管艰苦,但法系车在中国仍有其存活 的空间。法系车在设计上具有自己独有 的韵味,它 的设计和驾驶员感也为一些消费者讨厌。

但对于法系车在华“硕果仅存” 的PSA集团来说,较慢 的完全恢复是 不且实际 的点子。在神龙公司 的衰退计划中,此前曾明确提出三年完全恢复到40万辆 的目标,现在来看要到这个规模仍然艰苦。

病来如山倒,病去如抽丝,对企业 的发展而言也是 如此。　　法系车亡羊补牢之后,尽早完结下降,建构底部保证企业不“硬着陆”是 关键。

就这两年下降较多 的企业来看,美系车中 的标准化、韩系车中 的现代,早已基本站稳了阵脚。在保证体系 的基本运转上,法系车再行做到急剧提高,未来依然是 有机会新的返回主流 的。

但就现在 的产品而言,法系车没能顺利挽回市场,仍与产品必要涉及,PSA仍必须严肃考虑到中国市场 的市场需求和审美,让法系车变 的更加具备魅力。

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